外媒:中國將免征低硫燃油出口關稅!新加坡顫抖了?

2020/01/16 11:22:41 84次瀏覽 來源:海事服務網CNSS

低硫油,

最近市場行情一路看漲,

市場價格上演“三級跳”,

作為全球最大的加油港之一,

新加坡在低硫油市場上賺的盆滿缽滿。

而中國,

也在極力趕赴這場低硫油盛宴。

但似乎面臨一些政策阻礙。

有外媒報道,

中國已經下決心掃除這些政策障礙了...

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據路透社報道,中國已經批準了一項取消低硫船用燃油出口關稅方面的政策,旨在促進中國煉油廠商生產出口、滿足國際航運低硫油需求,為中國生產的燃料走上國際市場鋪平道路。

路透社在報道中說,中國對每噸燃油征收1218元人民幣(合175.73美元)的消費稅,并對燃油生產征收13%的增值稅,這在很大程度上加重了煉油廠商的負擔,不利于其與新加坡、馬來西亞等一些國家和區域的供油商競爭。比如全球最大的石油進口國——韓國,一直依賴從新加坡進口燃油來滿足其需求。

而如果此次中國降低燃油出口稅,將促進國內煉油廠商的船用燃油生產和出口,包括低硫燃油的生產出口。中國煉油廠將向該國沿海的保稅倉庫供應新的VLSFO(低硫燃油),然后在那里將它們零售給大約12家持牌燃油經銷商。保稅倉庫中燃油的供應被視為出口,免繳關稅。

新加坡油價飆升,中國免征出口稅將緩解狀況

Ship&Bunker數據顯示,在全球最大的加油港新加坡,VLSFO的價格在1月6日時已經達到742美元/噸的高位,而一周前是720美元/噸,一周之內漲了22美元/噸。而實際上,近幾個月來,新加坡低硫油的價格一直呈飆升的狀態,我們可以看一下:

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此外,Ship&Bunker的數據還表明,12月份新加坡低硫船用燃料銷售量是前一個月的兩倍多。

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中國有能力生產足夠多的低硫油

有市場消息人士說,此前中國對船用燃油的需求嚴重依賴進口,估計每年需要進口1000萬噸至1200萬噸。

“中國煉油廠有能力每年生產18萬噸的VLSFO。但中國的煉油廠有生產能力,他們需要的是政策支持。”

“出口免稅將使中國的船用燃料在價格上能與國際市場抗衡,甚至還能在一定程度上緩解低硫油價格。”

中國四大國有煉油廠商宣布2020年計劃將低硫燃料油的綜合生產能力提高到1815萬噸/年,高于國內1200萬噸/年的需求量。

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出口減稅,中國煉油廠商已經游說一年多了

目前,VLSFO占新加坡各類燃油銷量的75%。盡管中國擁有僅次于美國的全球第二大煉油能力,其港口吞吐著全球近三分之一的集裝箱貨物,但由于稅收負擔,中國煉油商實際上被排除在VLSFO國際加油市場之外。

有不愿透露姓名的中國煉油廠商表示:“燃油出口征稅確實削弱了我們的國際競爭力,我們一直在游說爭取減稅,已經有一年多了。”

“我們希望得到一個明確的政策信號。”

牛津大學能源研究所中國能源項目主任米哈爾·梅丹博士說:“中國對船用燃料出口銷售征收消費稅和增值稅,這在很大程度上打擊了煉油廠商的出口積極性,甚至中國國內所需的90%的燃料,也需要從自新加坡和馬來西亞進口。”

“稅收是改變中國船用燃油生產和出口游戲規則的重要因素。”梅丹博士說。

舟山港有望崛起為區域性加油港

舟山市是位于浙江省自貿試驗區的港口城市,是中國第一個獲準頒發船用燃料油經營資質的城市,正在致力于發展成為主要的石油貿易樞紐和中國最大的加油港。

2019年5月,中石化(Sinopec)將其全球船用燃料中心從北京遷至了舟山,這似乎傳遞出了一個信號——舟山港正在向著國際航運加油站的方向奔跑!有望成為與新加坡相抗衡的區域性加油港。

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全球航運業和供油商正在密切關注中國這一政策的動態情況,因為一旦落實,就意味著中國將開始大規模地生產船用燃油,既滿足了市場對低硫燃油的火爆需求,又能對當前飆升的價格有所緩解。

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